SUZUKI アルトワークス 4WD用フロントスプリング Vol.1

今回はアルトワークスの4WD用のフロントスプリングを

選定したいと思います。

まともな人は前後セットで

スプリングを変えると思いますが

変態は前後それぞれで最適なスプリングを選び

駐車場に止めている時の見た目ではなく

走っている時に狙った性能が出るようにセッティングを行います。

まずはアルトワークス純正のフロントスプリングからです。

ちなみに2WDと同じショックアブソーバーなので

フロントスプリングは互換性がありますし

ローダウンスプリングを販売している

ほとんどのメーカーでは2WDも4WDも同じ型番です。

アルトワークス（ターボRS）の

純正フロントスプリングの重量は871gでした。

これが基準になりますね。

まずはRS-RのTi2000ダウンサス（S022TDF）で

2WD用のローダウンサスを使ってみます。

今回用意した中ではもっとも車高が落ちるスプリングで

バネレートが2.75Kgで35～40ミリローダウンします。

RS-Rだけはダウンサスのトップメーカーとして拘りがあるのか

4WD用のフロント用の型番は（S023TDF）なので

4WDと2WDでは型番が違っています。

バネレートは2WD用と同じ2.75Kgですが

40～45ミリダウンと言うことでより車高が落ちます。

つまり、2WD用よりも

1Gで縮む領域が多い＝巻数が多いと思われ

リア側とのダウン量を合わせる為だと思います。

2WD用のTi2000ダウンサスは1109gでした。

やはり純正より巻数が多いので重くなっています。

そもそもアルトワークスの乗り心地の悪さは

スプリングの硬さではなくショックの減衰力の硬さの影響なので

純正スプリングとの乗り心地の差はほとんどありませんが

大きくストロークさせた場合は

スプリングの硬さを感じる程度ですね。

リアとは違いフロントはどれだけ落としても

全く問題がないですね。

次はKYBのLHSスプリング（LHS1740F）です。

バネレートは1.9Kgで34ミリダウンします。

Ti2000よりもダウン量が少ないのですが

その分バネレートが柔らかいので

乗り心地に期待が持てます。

アマゾン　と　楽天市場　の価格を参考にして下さい。

ちなみにKYBは片側1本単位で販売しているので

2本セットと書かれていない所は1本売りになりますよ。

KYBのLHSスプリングは

Ti2000よりも軽く、純正よりも重いという感じで

やはり巻数に比例しています。

確実にTi2000よりも当たりが柔らかいのですが

アルトワークスの場合はやはり

ショックを変えない限り

乗り心地の問題は根本的には解決出来ないですね。

このスプリングは価格もリーズナブルなので

見かけの為に車高を落としたい場合は

最適なスプリングだと思います。

次はRS-RのTi2000ハーフダウン（S023THDF）で

今回は4WD用に設定されたスプリングです。

バネレートは2.13Kgで20～25ミリダウンするので

KYBのスプリングよりもさらにダウン量は少なくなりますが

バネレートはKYBより少しだけ硬いです。

アマゾン　と　楽天市場　の価格を参考にして下さい。

Ti2000の真骨頂はハーフダウン版にあったようですね。

一般的なローダウンスプリングにある

1Gでの潰れしろ（巻数が多い領域）が無く

巻数が少ないので純正スプリングよりも軽量です。

Ti2000の本領発揮ですね。

見た目のシャコタン具合ではなく

走りの性能でスプリングを選びたいという人には

もうこのスプリングしか無いでしょう。

スプリング本体の性能だけでなく

サスペンション全体の事を考えると

純正よりも少し下げたくらいが

デメリットが無く一番美味しい領域ですね。

乗り心地に関しても

純正スプリングとの差は感じずに

しれっと車高を落とせるスプリングです。