SUZUKI アルトワークス NAのアルトとの比較 Vol.3
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アルトワークスとNAアルトFの0-100Km/h対決
今回のメインイベント・・
4WDのMTアルトワークスとNAのAGS仕様のアルトFを
直接戦わせてみたいと思います。
サーキットではクラスが違うので相まみえる事がない2台ですが
0-100Km/h加速で直接戦わせてみたいと思います。
両方とも1速に入れた状態で
アイドリングの回転数で走っている状態から
同時に全開加速をさせますよ。
当然全く同じ場所ですし季節も合わせてあります。
両方とも13インチの同じホイール＆タイヤを履いているので
アルトワークスにとってはそれだけでも軽量化に値しますね。
どうみてもNAアルトが不利ですが
結果は小学生でも分かっている事なので
どこまでアルトワークスにNAアルトが
食い下がれるかが問題なのです。
それではスタートです。
まずはNAアルトが1速6000回転まで加速して
2速に変速しようとしている時
アルトワークスでは6500回転あたりなので
エンジン回転数の上がる速度は同じ感じですが
ギア比がそもそも違うので
アルトワークスの方が約8Km/hほど速度が速いです。
1速目で既にブっちぎられている感が半端ないですね。
NAアルトが2速6000回転まで加速して
3速に変速しようとしている時
アルトワークスでは2速6500回転あたり・・
2速でもタコメーターの針が刺している場所は
1速目と同じで何だか気持ち悪いですね。
ただ、スピードメーターを見てみると
アルトワークスはさらに差を広げて
時速17Km/hほどリードしていますね。
当然ですがアルトワークスが3速6500回転あたりで
先に時速100Km/hに到達しました。
タイムは約10秒です。
その時NAアルトは3速5200回転ほどで
時速が80Km/h弱って所ですね。
速度差が20Km/hも付いてしまいましたが
先ほどからみてみると時速でわずか3Km/hほどしか
差が広がっていない事が分かりますね。
NAアルトでも4速4500回転弱で
時速100Km/hに到達しました。
タイムは15秒弱でしたので
約5秒ほどアルトワークスよりも遅いタイムでした。
その時、アルトワークスは4速6000回転あたりで
既に120Km/hを越えています。
その時の速度差は23Km/hですね。
もう勝負は付いていますがアルトワークスが
時速130Km/hに到達した時には
アルトFは時速106Km/hでした。
この時点でアルトワークスとアルトFの速度差は
時速24Km/hになりました。
1速目や2速目では想定通り
明らかにアルトワークスにブっちぎられましたが
3速あたりからほとんど差が広がっていないですよね。
この結果は自分自身でも想定外で
NAアルト恐るべしの結果でした。
結論言えば、これはいわゆる64PS規制の影響で
アルトワークス本来の性能が発揮出来ていない状態だと思います。
カタログのエンジン出力からすればNAの52PSに対して
ターボの64PSなので、その差はわずか12馬力です。
重量では100KgもNAアルトの方が軽い訳ですから
ターボによるこの12馬力のアドバンテージは
実際にはもっと小さくなるはずです。
1速目や2速目で差が付いた要因を細かく解説していくと
まず、スタート時の1速目ですが
アルトワークスは2500回転～4000回転あたりで
ブースト圧が1Kgほど掛かるので
爆発的なトルクを生み出し
ほぼ同じ回転数だったNAアルトに圧倒的な差を付けました。
つまり、NAエンジンが本領を発揮出来ない
低回転域でのトルクの差でNAアルトをブッちぎったのです。
あとはAGSとMTの変速速度が要因で
1速、2速でのAGSのギア比はかなり軽いので
パワーが無いのにも関わらず
アルトワークスとほぼほぼシフトチェンジのタイミングが同じでした。
当然、AGSの変速速度は
電光石火のMTのシフトチェンジに叶うわけがないので
余計に速度差が付いたのです。
実際にAGSのNAアルトに乗っていても
加速時間に対しての変速時間の割合が多い
1速、2速の変速ロスだけが一番イラつきます。
3速、4速ではギア比が適正なので加速する時間が長くなる事で
そのイラつきは発生しません。
最初に言った64PS規制ですが
アルトワークスは高回転域ではブースト圧が低くなるように
調整されているので
高回転を維持して走った場合
NAに毛が生えたような加速しか出来なくなる領域があります。
その為、NAエンジンの本領が発揮出来る3速、4速の領域では
NAアルトを引き離す事がほとんど出来なかったのです。
最初は誰しもがNAアルトの事をナメてたと思うのですが
これでちょっと見方が変わったんじゃないでしょうか。