ノートオーラ　動力性能の検証　Vol.1

今回はノートオーラのエンジンやモーターに的を絞ったコーナーで

主に動力性能について検証しています｡

まずは標準のECOモードとSPORTモードでの

加速力の違いを検証しました｡

上：ECOモード　　　下：SPORTモード

2つの動画を同期させて

停止状態から同時に発進させています｡

まずは発進直後の状態で

アクセルを一気にベタ踏みしていますが

ECOモードは踏んだ瞬間のレスポンスが悪いので

その分だけSPORTモードよりも

モーターの出力メーターが低い数値になっていますね｡

さらに加速させていくと

SPORTモードが先にモーター出力が100％になりましたが

ECOモードのモーター出力の立ち上がりは少し遅れていて

ほぼ出だしの時についた差のままですね｡

SPORTモードが先に時速150Km/hに到達し

その時の差は時速4Km/hでしたが

速度計はリアルタイムに表示されている訳では無いので

実際には発進時に付いた差のままでした｡

この検証結果から

アクセルを全開にした時のモーターの最大出力は

ECOモードとSPORTモードも全く同じで

加速力に差が付いたのは

ペダル曲線の違いによる

モーターが立ち上がる速度の違いだけでした｡

ペダル曲線が鋭いSPORTモードでは

素早くアクセルペダルを踏み込んでも

その踏む速さに対応出来ていますが

ECOモードではペダル曲線が緩いので

素早くアクセルペダルを踏み込んでも

緩やかにペダルを踏んでいるような加速になります。

ノートオーラの最高時速はメーター読みで時速174Km/hで

GPSの速度計では約165Km/hでした｡

最高速度に到達するには1Km以上のストレートが必要なので

日本国内のサーキットでは唯一

富士スピードウェイで最高速度が出せます｡

今回の走行テスト以外での走行にて

目視で時速175Km/hを確認しているので

どちらにせよモーターの限界速度はこのあたりのようです｡

この最高速度はガソリンエンジン車で言えば

1000cc～1300ccあたりの最高速度なので

発電機として使っている1200ccエンジンと

おおよそ同程度のようですね｡

あと､注目したいのはアクセルは全開状態なのですが

モーターの出力メーターは100％から

下がっているのが分かりますね｡

今回の走行テストにおいて

モーター出力が100％発揮できたのは時速171Km/hまででした｡

モーターの出力が下がった理由は定かではありませんが

推測としてはモーターの温度が高温になった為か

あるいはバッテリー残量が半分を切ったからだと思われます｡

ただ、速度域が低い場合

バッテリー残量が半分を切っていても

モーター出力は100％まで加速出来るので

モーターの回転数と速度との関係もあるかもしれませんね。

モーターの回転数を抑制される事からも

サーキット走行において

バッテリーが切れて低速走行を強いられる状況は

まず起きないと思われますが

バッテリー残量が半分を切ると

タイムには影響する可能性が高いと思われるので

タイムアタックをする場合は

1周毎にバッテリーを満タンまで貯める為の

チャージラップを入れる必要があるかもしれませんね｡