HONDA CBR1000RR-R　520コンバート作業　Vol.6

最後にドライブチェーンの張り調整を行うので

アンダーカウルと後輪の間あたりに直尺を立てて

適当な工具でチェーンを上下させ

35ミリ～25ミリの振れ幅に収まるまで

チェーンのアジャスターボルトを伸ばしていきます。

ちなみにチェーンの振れ幅を緩めの35ミリに調整すると

リアサスペンションの動きが抑制されないので

乗り心地が良くなる傾向があり

張り気味の25ミリに調整すると

アクセルレスポンスが良くなる傾向があります。

注意点として、チェーンを張りすぎた場合は

多めにアジャスター緩めてから調整し直す事と

後輪を後ろから前に向かって蹴ると

スムーズにリセットが出来ます。

チェーンの振れ幅が35～25ミリ内に入ったら

アジャスターボルトを抑えながら

ロックナットを絞めます。

アクスルシャフトナットを締めると固定されるので

ロックナットはあまり強く締め付ける必要はないですよ。

アジャストプレートの位置とここの目盛を基準に

車体右側でも全く同じ位置になるように

チェーンアジャスターを調整します。

ちなみに・・

車体右側のアジャスターを調整すると

多少はチェーンの張り具合に影響するので

チェーンが更に張っていきます。

なので予め、5ミリほど緩めにチェーンを張っておき

右側のアジャスターを調整してから再度

チェーンの張り具合を確認しつつ

再び左側のアジャスターから調整し直す事で

高い精度で狙った張り具合に調整出来ます。

より高い精度で左右の位置を合わせるなら

直尺を当ててミリ単位でスイングアームの端までの距離を計り

車体右側でも同じ距離になるように調整します。

チェーンの張り調整が終わったら

アクスルシャフトナットを締め込みます。

締め付けトルクは135N・mです。

これで520コンバート作業が終わりました。

駆動系を軽量化する事で

リアサスペンションの動きが良くなったり

ブレーキの効きが良くなったり

高回転域での加速がさらに鋭く

アクセルに対してリニアに反応するようになりますが

体感出来るかどうかはまた別の話なので

違いの分かる人になりたいものですね。