Ninja ZX-25R　ブレーキパッド（フロント）の交換 Vol.2

新しいブレーパッドを同じように並べて

古いブレーキパッドの丸いピストンが当たった跡を参考に

耐熱グリスを薄～く塗ってきます｡

写真では分かりやすく分厚く塗ってますよ･･

ちなみにサーキットを走る場合は

熱でグリスが飛ぶので塗らなくて良いです｡

サーキットではブレーキ鳴きとかどうでもいいですよね･･

あとは逆の手順でブレーキパッドを戻していきます｡

2枚目のブレーキパッドを差し込んだら･･

2本のパッドピンを元に戻しておきますが

ここではまだ締め込まなくて良いです｡

ブレーキディスクがスムーズに入るように

ブレーキパッド同士の隙間を広げて

キャリパーを車体に戻します｡

ブレーキキャリパーを固定している

2本の六角ボルトを本締めします｡

締め付けトルクは34N-mです｡

2本のパッドピンも本締めします｡

締め付けトルクは15N-mです｡

仕上げにブレーキレバーを数回握って

キャリパーのピストンを押し戻しておきます｡

これで作業は完了です｡

ABSセンサーケーブルを固定し直すのを忘れずに･･

純正ブレーキパッドの効きが甘いと思った車両では

いつもSBSのシンタードパッドに交換していますが

今回はエボシンターという新素材という事で

経済性も良くなっているうえに

シンターメタルの鋭い制動力の立ち上がりも味わえるので

ストリート仕様のパッドとしては理想的ですね｡

サーキット仕様のブレーキパッドだと

作動温度領域が高いので

冬場の走行ではパッドの温度が暖まるまで

効きが悪いのですが

このパッドは純正パッドと同じように

ブレーキ温度を気にすること無く使えますよ｡