YZF-R125･R15 スパークプラグの交換
今回はYZF-R125のスパークプラグを交換しますが
R15とも共通の作業です｡
スパークプラグは消耗品なので
3000Km毎の交換を推奨していますが
今回はエンジンの点火系のチューンナップとして
交換したいと思います｡
という事で･･今回用意したブツは
NGKのmotoDXプラグ CPR8EDX-9Sで
イリジウムプラグの約2倍の耐久性があるので
長い目で見ると実はコスパに優れた最新のプラグです。
R125･R15は単気筒エンジンなので1本だけ必要ですよ。
ちなみにYZF-R125･R15の純正プラグは
昔ながらのレジスタープラグで
NGKのMR8E-9が使われています。
それでは早速作業編ですが
スパークプラグを交換するには
車体右側のフロントサイドカウルを外しておく必要があります｡
カウルの外し方については
ここのページで説明しているので
今回は省略しますよ｡
まずはスパークプラグに刺さっている
プラグキャップを抜きます。
ブロワーやエアダスターを使って
プラグまわりの砂利をしっかり飛ばしておきます。
16mmのディープソケットを使って
スパークプラグを2周程度緩めます。
ちなみに16mmのディープソケットは
キャッチ機能が付いたプラグレンチじゃなくても良いですし
17mmのディープソケットでも代用出来ます。
最初に工具で少し緩めたら
あとは素手で回して外せます。
スパークプラグを外すと
エンジンの燃焼室に繋がった穴が空いているので
ゴミが入らないように素早く新しいプラグを差し込みます。
新しいスパークプラグを取り付けますが
とりあえず締められる所まで素手で回すか
16mmのソケットを直接手で持って回します。
仕上げにトルクレンチで締めますが
規定締め付けトルクは13N-mです。
トルクレンチを持っていない場合は
1/6回転締め込みます。
一度使用したスパークプラグでは1/12回転締めます。
仕上げにしっかり奥まで
プラグキャップを挿し込めば作業完了です。
正直、新品同様のレジスタープラグから
motoDXプラグに交換しても
低回転域での失火率が減って
トルクが増した事を体感出来る事は難しいのですが
イリジウムプラグやmotoDXプラグは電極が硬い為
レジスタープラグのように電極の角が丸まって
点火力が落ちてこないので
性能が長く維持出来る所が長所だと思います。