SUPER SOCO TCワンダラー 動力性能の検証

今回はTCワンダラーの動力性能だけに的を絞り

モーターの加速力を可視化します。

まずはTCワンダラーの最高速度ですが

電動バイクの心臓部とも言える

リチウムイオンバッテリーの性能は

外気温によって変わるのでが

外気温が28度の時はメーター読みで約71Km/hで

GPSの速度計では約71Km/hでした。

TCワンダラーはTSストリートハンターよりも

外径が大きなタイヤ（後輪）を装着している為

メーターパネルと実際の速度（GPS）がほぼ同じです。

ちなみに外気温が17度の時は

GPSでの速度計は約70Km/hで

外気温が8度の時はGPSの速度計で約68Km/hでした。

次はカスタム時の最高速度です。

主に後輪のタイヤ外径を小さくしてローギヤード化し

空気抵抗を軽減する為にスクリーンを取り付けていますが

気温30度での最高速度はGPSで約77.1Kmでした。

メーターパネルでは80Km/hを超えていますが

タイヤ外径を小さくした事でGPSとの速度差が出ました。

むしろタイヤ外径を小さくした事で

一般的な車両と同じようなメーター誤差になりますね。

通常、ギア比をローギヤード化すると

最高速度が落ちますが

乗る人の体重に合わせて適度にローギヤード化する事で

最高速度と加速力の両方が改善出来ます。

次は外気温の違いによる0-70Km/h加速のグラフで

8度、17度、28度の3パターンの加速データを比較してみました。

やはりもっともパフォーマンスが良かったのは

気温が28度の時でしたが

気温が高い時に急な坂道を上るなど

モーターに高負荷を与えると

スピードコントローラーが高温になるので

EVは気温が高すぎても問題なのですが

一般的な道路ではまずスピードコントローラーが

オーバーヒートする事は無かったです。

グラフを見ても分かりますが

気温が17度と28度では

体感的な加速力の違いはほとんど感じませんが

さすがに外気温が8度の時は

時速30Km/hあたりからの速度の伸びの鈍さは分かりますし

そもそも時速70Km/hまで到達出来ないので

グラフは時速60Km/hまでで止めています。

ちなみにスタート時に地面を蹴って加速をサポートする事で

時速10Km/h時のタイムが0.3秒ほど

速くなることが分かっています。

次はノーマルのTCワンダラーと

カスタムした時の0-70Km/h加速の他に

同じ電動バイクのTROMOX MINO-B（原付一種）や

同じ原付二種のガソリンエンジン車のサンプルとして

クロスカブ110の加速データも掲載しています。

まずはノーマルのTCワンダラー（赤線）と

主にタイヤ外径を小さくしてスクリーンを取り付けた

カスタムしたTCワンダラー（黒線）を比較すると

グラフでも大幅に加速性能が改善されている事が分かりますし

それは体感的にも、もはや別物の加速力でした。

しかし、TCワンダラーやTSストリートハンターの

インホイールモーターを採用したこのシリーズは

スタートダッシュが苦手なようで

時速15Km/hあたりまでは

ギア比を軽くしてもほとんど改善出来ないことが分かるので

やはり発進時に地面を蹴るのがもっとも効果的なようです。

次は原付一種のMINO-Bとの比較ですが

MINO-Bは時速60Km/hまでしか速度が出ないので

最高速度ではさすがにTCワンダラーが勝っていますが

それまでの加速力ではノーマルのMINO-B（青線）に

追いつけない事が分かりますね。

ちなみにTCワンダラーの加速力は時速40Km/hあたりまでは

ガソリンエンジン車の原付スクーターとほぼ同じでした。

カスタムしたTCワンダラーでは

時速45Km/h時にMINO-Bに追いつき

そこからブッちぎる事が出来るようになっていますね。

ただ、ガソリンエンジン車のクロスカブ110と比べると

全域で全く追いつけていない事が分かりますし

ギア比をローギヤード化したMINO-Bのカスタムと比べれば

時速60Km/hまでの領域では

全く追いつけていない事が分かります。

MINO-Bはスロットル操作に対して

過敏過ぎるほどドカンと加速する特性なので

加速性能だけで選ぶならMINO-Bの方が速いのですが

TCワンダラーの良さは完全無音走行と

フワッとした浮遊感のある加速感なので

対決させるには向いていない車両だと思います。