SUZUKI スウィッシュ スパークプラグの交換
今回はスウィッシュのスパークプラグを交換します。
125ccはエンジンをブン回しぎみなので
純正プラグの推奨交換サイクルは3000Kmほどですが
2019年に従来のプラグの約2倍の耐久性を持った
ルテニウムプラグが登場しました。
という事で今回用意したアイテムは
NGKのmotoDXプラグ（CPR7EDX-9S）です。
ルテニウムのmotoDXプラグの特徴は
耐久性が高いだけでなく
外側電極は従来のイリジウムプラグよりもかなり細く
丸い形状をしているので
吸気や燃焼の妨げになりにくい事から
加速性能の向上にも期待が出来るプラグです。
高耐久で高性能なルテニウムプラグが登場した事で
もはやイリジウムプラグに交換する意味はほとんどありませんが
NGKのイリジウムプラグだとCPR7EAIX-9になります。
ちなみにスウィッシュ純正のスパークプラグは
NGKのCPR7EA-9です。
昔ならがの普通のプラグですね。
それでは作業編です。
まずはシート下にあるエンジンカバーを外すので
赤矢印の3つのクリップを外します。
ちなみに真ん中のクリップはサイズが大きいので
元に戻す時に間違えないように。
クリップの外し方は適当な工具で
真ん中を少しへこませると全体が抜けるようになります。
クリップが外れたらセンターにあるへこみに指を入れて
エンジンカバーを車体前方に引っ張ると外れます。
こんな感じでエンジンカバーが外れます。
ツメの向き的にもこの向きにしか外れなくなっています。
ここにプラグキャップがあるのでそのまま抜いて
作業の邪魔にならない所に避けておきます。
使う工具はこんな感じで
普通のラチェットハンドルに16ミリのプラグレンチを使います。
ラチェットハンドルを使い少しだけプラグを緩めます。
少し緩まったら後はハンドルを外して
手で直接プラグレンチを回した方が早いです。
新しいプラグに交換して
プラグレンチを手で直接回して限界まで締めます。
仕上げにラチェットハンドルを使って締め込みます。
メーカー指定の締め付け量は1/4回転（90度）ですが
途中で硬くなった場合はそこで止めます。
ちなみにプラグを再利用する場合は
ガスケットが潰れている状態なので
1/12回転（30度）だけ締め込みます。
後はプラグコードをしっかり差し込んで
逆の手順で元に戻せば作業終了です。
