SUZUKI SV650 動力性能の検証
今回はSV650のエンジン性能に的を絞ったコーナーで
動力性能を可視化して検証したいと思います｡
レブリミット
まずはエンジンのレブリミットから調べましたが
タコメーターのレッドゾーンは1万回転からですが
実際に回せるエンジン回転数は
1万回転とセグメントが3つ分の1万750回転あたりまで回せました。
なので1万回転のレッドゾーンでシフトアップする事で
もっとも速く走れるようになっているようですね。
1速目での最高時速は81Km/hでした｡
最高速度
次は最高速度を調べましたが
風圧に耐えられるギリギリの体をあまり伏せない姿勢の状態で
メーター読みで190Km～191kmを行ったり来たりという感じで
GPSの速度計では178Km/hでした｡
ギア比的にはまだ少し余裕があるので
体をしっかりタンクに押しつけて伏せると
メーター読みでの時速200Km/hは
ギリギリ到達出来そうな感じがしますね｡
車体のスタビリティについては
まだこの速度域では何か起きるような事はほとんど無いので
全く問題がありませんでした｡
ちなみにスクリーンを付けた状態だと
メーター読みで時速200Km/h以上出せる事は確認出来ているので
スピードリミッターは付いていないようですね。
0-100Km/h加速
それでは今回のメインイベント･･
SV650の0-100km/hの加速データをグラフにしました。
速さの目安にする為にも
近いタイムの車両のデータも載せています｡
ここでの共通レギュレーションとして
エンジン回転数を上げてのスタートは禁止で
普段の実用的な加速力を知る為に
停車時からのスタート時にクラッチを繋げる回転数は
2000回転程度に制限していますよ｡
グラフの縦は秒で横が時速（Km/h）になります。
SV650の0-100Km/h加速のタイム（黒線）は4秒でした｡
実際には3.97秒だったのですが四捨五入しています。
やはりSV650は2気筒エンジンという事もあり
スタートした瞬間の加速力も良いのですが
ギア比的にも2速のレッドゾーンで110Km/hほど出るので
0-100Km/h加速をするにもピッタリなギア比だと思います｡
このグラフの中での直接的なライバルは
排気量的にもホンダのCBR650R（RH03：赤線）や
ヤマハのMT-07（RM07J：緑線）だと思いますが
まずは4気筒エンジンのCBR650Rと比較すると
スタート時から時速80Km/hまでは確実にSV650がリードしていて
時速80Km/hの地点でピッタリ横に並ぶ感じになりますが
しかし、そこから以降の加速では
さすがに高出力な4気筒エンジンには負けてしまいますね。
しかし、時速80Km/hあたりまでの実用的な速度域では
SV650の方が確実に速いので
これが2気筒エンジンが実用的だと言われている理由ですし
当然、燃費に関しても断然2気筒エンジンが優れています。
次はヤマハのMT-07（緑線）と比較してみます。
ちなみにMT-07は計測ポイントの始まりが
時速50Km地点あたりからなので
0Km/hから時速50Km地点に向かっての直線のグラフになっています。
エンジンスペック的には同じ2気筒エンジンで
最大トルクでは若干排気量が大きいMT-07が勝っていますが
最高出力ではSV650が勝っているという事で
かなり加速の特性が似ているのですが
最終的にはSV650が先に時速100Km/hに到達しています。
両車両ともTCS等の電子制御を搭載していない所も似ているのですが
勝敗を分けたのは間違いなくトラクション能力の違いで
MT-07と比べてSV650は
フロントタイヤが浮きにくい（ウイリーしにくい）所が
間違いなく勝因になったと思います。
MT-07の方が体感的にはSV650よりも
スタート時のトルク（加速感）を強く感じるのですが
アクセルを開けっぱなしにしてしまうと
簡単にフロントタイヤが浮いてウイリーしてしまい
アクセル全開での加速は逆に遅くなってしまうので
アクセルをコントロールせざる得なくなります｡
しかし､SV650では
しっかりフロント側に体重を乗せてさえいれば
ウイリーを防ぐ事が出来るので
エンジンパワーをしっかり地面に伝える事が出来ます｡
MT-07と比べてSV650は車体重量が重かったり
ホイールベースが長いので
ワインディングでの旋回時の軽快感では
MT-07には負けるのですが
その一見､ネガティブに思える要素が
0-100Km/h加速では良い方向に出たと言えますね｡
SV650は加速においても
電子制御に頼らずともエンジン出力と車体が
丁度良いバランスで保たれている事が分かりました。