エッセにタコメーターが付いていないのは

好きなデザインのタコメーターを

後から取り付けられるようにしているからだと思う。(超ポジティブ思考)

純正のタコメーターと社外品のタコメーターの二つが

目の前に並ぶ事も防げるしね。

え～今回は、家に転がっていた

ピボットのタコメーターφ80を取り付けます。

私のタコメーターは眠っていただけに旧型のですかね・・

最近、流行りのDLCに

ソケットを突っ込むタイプのタコメーターです。

大きなシフトランプも付いていましたが

街乗りエッセには、チカチカ目障りなので予め取り外しました。

このタコメーターの取付は非常に簡単で

電源の配線だけをすれば後は

DLCソケットに差し込むだけで終わりです。

私はいつも電源の確保は

オーディオ配線から分岐させています。

よくECU行きの配線に分岐したりもしますが

ECUが電源不足になると

クルマの調子が悪くなるのでお勧めしません。

エンジンの回転情報は

白エッセと同様にDLC(故障診断コネクタ)に接続します。

使う材料としては

電源を分岐する時にパッチンするやつと

メーターを固定するメーターホルダーだけで

簡単に取付できます。

電源の配線は説明書に詳しく書いてあります。

オーディオ裏のカプラーからの分岐だと

配線に名前が書いてあるので一番わかりやすいと思います。

中古を買った場合はピボット公式HPで

取説がダウンロード出来ます。

まずはじめに、エッセは３気筒なので

3気筒のモードに切り替えて下さい。

昔のタイプのタコメーターなら

メーター裏のスイッチで切り替えられます。