SUZUKI アルト F スプリングラバースペーサーの取付
今回はアルトFにスプリングラバースペーサーを取付します。
車高調なら自由に車高を替えられますが
ローダウンサスの場合はどうにもならないので
そういう時に車高を調整するアイテムです。
今回用意したアイテムは
K&Mのラバースペーサー Sサイズ（KMRS-02）です。
2個入りなので前後に入れる場合は2つ必要で
SサイズとLサイズ（KMRS-01）の2種類から選べます。
ラバースペーサーの重量はピッタリ100gでした。
ラバースペーサーはダウンサスの潰れしろ（ピッチが細かい所）に
噛ませる事で車高が上がります。
ラバースペーサーの厚みは片側で約5ミリだったので
10ミリ弱程度車高が上がる事になります。
アルトのリアスプリングには少し長かったので
ほんの数ミリだけカットしました。
スペーサーが長いとスプリングを1周以上してしまい
ラバースペーサー同士が重なってしまうので
重ならない長さに調整する必要があります。
取付は至って簡単で車体を持ち上げると
このようにスプリングが伸びるので・・
車体を下ろした1G状態の時にスプリングが潰れる所に
横からラバースペーサーを押し込むだけではまります。
車体を下ろすとこんな感じになって
ゴムの厚みの分だけ車高が上がりますよ。
スプリングラバースペーサーの使い方は色々ありますが
フロント下がりのいわゆるレーキ角を付ける為に
今回はラバースペーサーをリアに取付しました。
車高調のセッティングの所でも説明しましたが
人が乗るとリアの車高がフロントより大きく下がるので
前下がりの状態を作っています。
上の写真の車高の設定は
極端な尻上がりに見えるかもしれませんが
アクセルを踏んで加速した時に
前後の車高がフラットになるようにセッティングしてあるので
加速時の空気抵抗を減らす事が出来ます。
加速性能や燃費を向上させる為の車高のセッティングで
0-120Km/h加速において
わずかに加速性能が向上する事を確認出来ています。
車高調を装着しているのでフロントの車高を下げれば
ラバースペーサーがなくても十分なレーキ角を付けられますが
これ以上フロント側の車高を下げたくないので
今回はラバースペーサーをリアに使いました。
