HONDA GB350 動力性能の検証
今回はGB350のエンジン性能について検証します。
加速性能がどうであっても
バイクの魅力とは全く別の話ですが
知っておく事で役立つ事もあるので
今回は様々な視点から
GB350の加速性能を検証してみたいと思います。
エンジン回転数のレブリミット
まずはエンジン回転数のレブリミットですが
GB350は6000回転でした。
5500回転から振動が明らかに大きくなるので
タコメーターが無くても
ギアを上げるタイミングは何となく分かりますね。
なので、たとえタコメーターを付けたとしても
エンジンの保護等の事を考えて
5500回転でシフトアップするのが理想的だと思います。
ちなみに6000回転まで引っ張ると
1速ではピッタリ時速50Km/h
2速ではピッタリ時速80Km/hまで加速できます。
最高速度
体を伏せずに走った時の
最高速度はメーター読みで120Km/hで
GPSの速度計では109Km/hでした。
4速の5400回転あたりで最高速度に到達しています。
加速時の体感的には
ビッグシングルならではのトルクフルな走りが味わえるので
速度が伸びそうな感覚があるのですが
時速120Km/hあたりでピタッと加速が止まります。
スペック表での20PSというエンジン出力からみても
大体想像通りの最高速度でしたね。
次は体を伏せたときの最高速度ですが
メーター読みで127Km/hあたりで
GPSの速度計では116Km/hでした。
これがだいたいスクリーンバイザーを付けた時の
最高速度になると思います。
これでも4速で回りきっていない状態なので
ギア比的にはまだまだ余裕がありますね。
0-100Km/h加速
次はGB350の0-100Km/h加速ですが
他車のデータと比較することで
GB6350の動力性能を可視化してみます。
ここでのレギュレーションとして
MT車では停車時から2000回転前後でクラッチを繋ぎ
スクーターでは車体が進み始めてから計測しているので
実用的な加速性能を表しています。
まずGB350（黒線）の0-100Km/h加速は11.1秒でした。
ほぼ同じタイムのバイクのデータは無かったので
自動車も含めて調べてみると
軽自動車のCVTのターボ車とほぼ同じタイムでした。
それではグラフを見ての解説を行いますが
まず、GB350と250ccクラスのバイクとの比較ですが
250cc最速クラスのホンダ CBR250RRと
250ccでもっとも遅かったスズキのGSX250Rを見る事で
250ccクラスの平均的な加速性能が見えてきますが
GB350ではすでにスタートダッシュの時点から
GSX250Rにも追いつけていない事が分かるので
250ccクラスのほとんどのバイクに
負けてしまう動力性能だと言えます。
GSX250Rでもエンジン出力は24PSあるので
当然と言えば当然ですが
GB350の加速が遅いもっとも大きな要因は
ギア比が重い所だと思われ
350ccのトルクを重いギアを回すのに奪われています。
GB350に近い0-100Km/h加速タイムの車両として
今回は125cc最速タイムのスズキ GSX-S125（緑線）と
150ccクラスのスズキ ジクサー150（赤線）を持ってきましたが
スタートから時速40Km/hあたりまでは
GSX-S125に負けていますが
これはある程度、回転数が高まり
勢いが付かないと加速力が貧弱になってしまう
単気筒のロングストロークエンジンの弱みが出た感じですね。
次は150ccのジクサー150と比較すると
時速75Km/hあたりでグラフが交差しているので
GB350の街中での動力性能は
だいたい150ccクラスと同じレベルだと言えますね。
ただ、低排気量のバイクは時速80Km/hあたりから
明らかに加速力が落ちていきますが
GB350ではそれほど加速力が落ちる事無く
時速100Km/hに到達しています。
GB350の0-100Km/h加速のタイムを改善するなら
5速である程度回しきる所で最高速度が出るように
軽いギア比にするのがもっとも簡単な方法ですね。
特に今回行った0－100Km/h加速のような
普段の実用的な加速性能を改善するなら
1速目のギア比を出来るだけ軽くする事が重要です。
GB350はそもそも速く走らせる事を全く考えていない
まったり走るのに適した性格の車両なので
他車と競うこと自体が意味の無い事だと思います。