今回はDR-Z4SMのフロントフォークの突き出し量を

調整したいと思います｡

リアサスペンションのプリロードを弱めると

尻下がりの車高になるので

フロントフォークの突き出し量を増やす事で

前後の車高バランスを調整すると同時に

足つき性も改善します｡

それでは､まずリアのメンテナンススタンドを使う事で

車体を真っ直ぐな状態にしました｡

DR-Z4シリーズにはスイングアームに

フックを掛ける為のボルトを固定する所がないので

L型アタッチメントを使っています｡

ちなみに・・

サイドスタンドでも作業が出来ますが

その場合は､左右でフロントフォークへの

荷重の掛かり方が変わるので

左側のフロントフォークは突き出る方向に力が掛かり

右側のフロントフォークは

引っ込む方向に力が掛かると思われます｡

次は車体下のフラットな部分にジャッキを掛けて

約2ミリほど持ち上げる感覚で支えておきます｡

写真では自動車用の油圧ジャッキを使っていますが

土台分部が広くて高さの微調整が出来る

バイク用のジャッキを使うのがベストですね｡

あと､自動車用のジャッキを使うにしても

自動車に積載されているパンタジャッキの方が

上げ下げ（特に下げる方）の

微調整が出来るので使いやすいです｡

自動車用のジャッキを使う場合は

傷付き防止や安定させる為に木の板を間に入れます｡

ちなみにサイドスタンドで作業を行う場合は

車体に傾きがあるので

写真のように左側から油圧ジャッキを使って

サイドスタンドと後輪とで3点で支えるようにすると

より安定させられますね｡

ただ､下げる時の微調整が難しいので

緩めるボルトを強く締め付けないようにします｡

まずはスケールを使ってフロントフォークの

突き出し量の初期値を記録しましたが

トップブリッジからトップキャップの境目までの

高さがちょうど4mmでした｡

次はフロントフォークを動かすので

事前に清掃しておきますが

今回は突き出し量を増やすので

上下にあるブラケットの下側のアウターチューブを

しっかり清掃しておきます｡

それではアンダーブラケットの

ロアクランプボルトを緩めますが

ボルトが抜ける一歩手前くらいまでしっかり緩めます｡

トップブリッジのアッパークランプボルトも

外れる一歩手前まで緩めます｡

これでフロントフォークの片側のボルトが

全て緩みましたが､まだ何も起きないのは

もう片方のフロントフォークで車体を支えているからですね｡

もう片方のフロントフォークを固定しているボルトも

同じように緩めます｡

そして最後にトップブリッジを固定している

アッパークランプボルトを緩めている途中くらいに

フロントフォークがやっと動き出すと思いますが

微妙にジャッキで車体を支えているので

軽くフロントフォークが突き出す方向に動くか

何も起きないかですね｡

次は車体を支えているジャッキの高さを

ほんの少しだけ下げます｡

するとフロントフォークがトップブリッジから突き出します｡

何も起きない場合は少しグーでハンドルバーをトントンして

振動を与えると伸びてくると思います｡

フロントフォークが突き出し過ぎると

やがてハンドルバーに当たるので

その場合はジャッキを少し上げて

突き出す量を調整します｡

それでは片方ずつ精密に突き出し量を調整しますが

スケールを使ってトップブリッジからの距離を測ります｡

今回はトップキャップの境目の所を

25mmになるように調整しましたが

これ以上突き出し量を増やすと

トップキャップがハンドルバーに当たるので

これがキリの良い数字のほぼ限界点だと思います｡

初期値が4mmだったので

21mmほど突き出し量が増えた事になります｡

つまり､フロント側の車高が21mm下がった事になりますね｡

片方の調整が出来たら先ほど緩めた

アンダーブラケットとトップブリッジのボルトを固定しますが

必ず2本のボルトは交互に少しずつ締めていきます｡

規定締め付けトルクはアンダーブラケットも

トップブリッジも同じで23N-mです｡

トルクレンチを使ってカチっと音が鳴っても

それから2～3回交互に締めてカチっと鳴らせる事で

2本のボルトが均等に固定出来ます｡

もう片方のフロントフォークも同じように

スケールを使って全く同じ高さに調整し

ボルトを締めて固定します｡

後はジャッキ類を降ろせば作業完了です｡

こんな感じでハンドルバーに当たるギリギリまで

突き出し量を増やしました｡

事前にリアサスペンションのプリロードを

最弱にしましたが

これで丁度良い感じに光軸が

ほぼほぼ元の位置まで戻ったので

前後の車高バランスも改善できた事になりますね｡

これにより短足でも､ローシートに頼らずに

片足が安定して地面に付くようになりましたが

さらにローシートを組み合わせる事で

ローダウン仕様のCRF250やKLX230と

同じ感覚で乗れるようになりました｡

ちなみに・・フロントフォークの突き出し量を

増やす事で起こりえるデメリットとしては

フロントフォークが縮みきった時に

タイヤがフロントフェンダーに干渉する恐れがあります｡

私の体重や走行では干渉は全く起きませんでしたが

重い体重の方が高い所からジャンプするような

激しい乗り方をする場合は

干渉する可能性があるかもしれませんね｡