HONDA CT125 スパークプラグの交換
今回はCT125のスパークプラグを交換します｡
スパークプラグは3000Km～5000Kmの走行距離で
交換する事を推奨されていますが
今回は点火系のチューンナップとして交換したいと思います。
という事で用意したアイテムは
MotoDXプラグのCPR7EDX-9S（96553）で
純正プラグの6番の熱価から7番に上げています｡
イリジウムプラグを超える着火性能や
空気の流れを妨げない接地電極の形状･･
1万Kmにも及ぶ耐久性がウリなので
純正プラグよりも少し高価なんですが
最終的にはモトが取れるプラグです。
まずはCT125の純正のプラグですが
純正プラグは昔ながらの普通のプラグで
熱価が6番のCPR6EA-9Sが使われています｡
同じエンジンを採用しているグロムやモンキー125では
低速設定に熱価が6番のCPR6EA-9Sで
高速設定に熱価が7番のCPR7EA-9Sが指定されているので
エンジンをブン回す方なら
CT125でも熱価が7番のプラグの方が
適しているかもしれませんね｡
私はゆっくりトロトロ走りしかしませんって方なら
MotoDXプラグでも純正と同じ熱価が6番の
CPR6EDX-9Sを選んだ方が良いですね｡
それでは作業に取りかかりますが
CT125ではプラグがむき出し状態なので
お茶の子さいさいでプラグ交換が出来ますが
どんなに簡単な作業でも手を抜かずに
慎重に作業を行います｡
まずはプラグキャップを抜きます｡
スパークプラグが現れました｡
16ミリのディープソケットを使ってプラグを1周程度緩めて
後は素手でプラグを回して外します｡
勢い良く工具を奥まで刺すと
エンジン本体に工具が当たってキズが付くので
プラグの六角ネジの所を覆う所まで差し込んで外します｡
ちなみに16ミリのソケットを持っていない場合は
メジャーな17ミリのソケット工具でも外せます｡
スパークプラグが外れました｡
中にホコリ等が入らないようい素早く新しいプラグを刺します｡
とりあえず手で締められる所まで締めます｡
仕上げに工具を使って締め付けます。
トルクレンチを持っているなら締め付けトルクは16N-mです。
普通の工具を使うなら新品時は1/4回転ほど締め付け
再使用のプラグはガスケットが潰れているので
1/12回転ほど締めます。
最後にプラグキャップをしっかりプラグに押し込んで
プラグキャップを固定します｡
これでプラグ交換の作業は完了です｡
イリジウムプラグよりもさらに優れている
MotoDXプラグを使ったとしても
新品の普通のプラグと比べれば
体感出来るような加速感の違いは感じられませんが
イリジウムプラグやMotoDXプラグは
走行距離を重ねても電極がほとんど削れないくらい硬いので
性能の劣化がほとんど起きない所が一番の長所だと思います｡
電極が削れた普通のプラグと交換した場合は
エンジンレスポンスが向上したり
低回転域のトルクが増すのを確実に体感出来ると思います｡
