HONDA クロスカブ110 スパークプラグの交換
今回はクロスカブ110のスパークプラグを交換します。
スパークプラグは消耗品なので
プラグメーカーでは3000～5000Kmでの交換を進めています。
今回はチューンナップする為にも
純正プラグよりも高性能なプラグに交換します。
という事で今回用意したアイテムは
NGKのイリジウムプラグ（CPR6EAIX-9S）です。
左がクロスカブ110の純正プラグです。
最近ではバイクでも純正プラグに
イリジウムプラグが採用されていますが
クロスカブ110では普通のプラグでした。
ホンダで純正プラグを取り寄せる時にはメーカーの型番である
31916-KWB-601になりますが
一般に流通しているNGKの型番ではCPR6EA-9Sになります。
そして今回取り付けるのが
右のイリジウムプラグ（CPR6EAIX-9S）です。
火花をより強く飛ばす事で失火を防ぎ
パワーやトルクがアップするというか
エンジン本来の力を発揮できますが
それを体感出来るかどうかはまた別の話です。
ちなみに2019年に登場したイリジウムプラグの2倍の寿命を誇る
ルテニウムのmotoDXプラグも選択肢としてはアリなんですが
製造されている一番低い熱価が7番なので
標準の熱価が6番のクロスカブ110では
トロトロまったり走行をするとカブる可能性がありますが・・（カブだけに）
時速60Km/h前後で幹線道路を走るような
走行をしている場合では問題なく使えました。
クロスカブ110に適合するmotoDXプラグはCPR7EDX-9Sですよ。
ルテニウムのmotoDXプラグの特徴は耐久性が高いだけでなく
外側電極が従来のイリジウムプラグよりもかなり細くなっていて
尚且つ丸い形状をしているので
吸気や燃焼の妨げになりにくい事から
イリジウムプラグよりも加速性能の向上が
体感出来る可能性が高いプラグですよ。
それではさっそく作業編です。
まずはプラグコードを抜きます。
シュポっと抜くとスパークプラグが現れます。
16ミリのプラグレンチを使ってスパークプラグを緩めます。
プラグのキャッチ機能が付いていない
普通の16ミリのディープソケットなら外せます。
ちなみに17ミリのディープソケットでも代用出来ます。
工具を使うのは最初だけであとは手で回して抜きます。
ここで注意する所は
エンジンに接触する奥まで工具を差し込まない事です。
プラグの六角部分さえ工具が覆っていれば外せます。
プラグが外れました。
エンジン内にゴミが入らないように
素早く新しいスパークプラグを差し込み
手で回して絞められる所まで絞めます。
最後にラチェットハンドルを使って締め込みます。
メーカー指定の締め付け量は1/4回転（90度）です。
ちなみにプラグを再利用する場合は
ガスケットが潰れている状態なので
1/12回転（30度）だけ締め込みます。
あとはしっかりとプラグキャップを奥まで入れて
固定し直せば作業終了です。
イリジウムプラグの効果は
発進時に若干トルクが増したかな？
どうかな？ 気のせいかな？ くらいな感じですが・・
ルテニウムプラグでは
発進時のトルクアップはもちろんですが
全領域で加速が軽くなった感じがするような気がしますし
特に分かりやすいのはアクセルレスポンスの改善で
シフトダウンする時のブリッピングが楽になり
いつもよりエンジンが余計に吹け上がるのが
体感出来ると思いますが
完全に新品状態の普通のプラグとの差は
体感的にも実はそれほど大きな差は無いのですが
ただ､普通のプラグは走るとどんどん電極が減っていくので
性能の劣化が激しいのに対し
イリジウムやmotoDXプラグでは性能の劣化がほとんど無いので
長期間ベストコンディションを維持出来ますよ｡
