HONDA CB1300SF 動力性能の検証
今回はCB1300SFのエンジンに的を絞り
動力性能を可視化してみたいと思います。
エンジン回転数のレブリミット
まずはエンジンを回せる限界の回転数を調べました｡
レッドゾーンは8500回転からですが
実際には9000回転まで回せました。
その時の速度は1速で85Km/h弱でした｡
1000ccクラスのほとんどの車両は
1速のレッドゾーン付近で
時速100Km/h前後まで加速が出来る車両が多く
1300ccの車両としては相当軽い1速目のギア比だと言えますね。
というのも、排気量が大きくなればなるほど
フロントタイヤが浮きやすくなるので
1速目のギア比だけを重くする傾向にありますが
CB1300ではその重い重量を生かして
物理的にフロントタイヤの浮きを抑制出来るので
電子制御のTCSの介入によって
スロットルを強制的に戻される事もなく
軽い1速目のギア比でも容易に加速する事が出来ました。
最高速度
体を伏せずに出来るだけリラックスした姿勢で走った場合の
最高速度を調べましたが
メーター読みで約215Km/hで
GPSでの速度計では約203Km/hでした。
やはりネイキッドという事もあり
どうしても空気抵抗が大きくなる為
113PSというエンジン出力に対しては
少し低めの最高速度になりますね。
それでも加速が途絶えた訳ではないので
直線がずーっと続いた場合では
220Km/hくらいまでは伏せずに加速が出来ると思いますし
燃料タンクに体を伏せると
230Km/h前後は出ると思います。
ギア比的には5速も回りきっていない状態なので
最高速度に対し、かなり余裕のあるワイドなギア比なので
6速目は完全にクルージングのギアになっていますね。
0-100Km/h加速
次は0-100Km/h加速をグラフにしてみました。
加速力を比較する為にもタイムが近い
ミドルクラスからリッタークラスの車両のデータも載せています。
ここでのレギュレーションとして
公道において実用的な加速力を調べる為に
スタート時にクラッチを繋げるエンジン回転は
2000回転以下に制限していますが
CB1300SF（黒線）の0-100Km/h加速は約3.6秒でした。
ちなみに走行モードはスポーツでのタイムです。
時速80Km/hまでは
歴代最速記録のレブル1100DCT（赤線）と
完全に被っている状態ですね。
8000回転前後でクラッチを繋げるレースでのスタート加速ではなく
今回のような実用的な加速力では
ある程度エンジンを回さないとトルクが出ない
4気筒エンジンの車両では
2気筒エンジンの車両よりも遅いタイムになりがちですが
CB1300のスタートダッシュ力は
4気筒エンジン車の中では驚異的とも思える加速力で
時速80Km/hまでは
4気筒エンジン車の中で歴代最速の記録でした。
4気筒エンジン車限定での0-100Km/h加速のタイムでは
スズキの隼（2代目）、GSX-S1000に次ぐ歴代3位で
VFR800Fとタイ記録になっています。
グラフを見ると時速80Km/hまでは異常に速いのですが
そこからの加速力が急激に鈍っている事が分かります｡
時速80Km/h地点はまさに1速8500回転のレッドゾーンなので
ちょうど2速にシフトアップする所から
大きなロスが生まれている事が分かりました。
変速時のロスはクイックシフターを使っているので
最小限に抑えられていますが
2速目に入るとエンジン回転数が大きく落ちてしまう事で
加速が鈍っているようですね。
ちなみに2速のレッドゾーンでは時速135Km/hあたりまで
加速する事が出来ましたが
これは一般的な1000ccクラスのギア比と
実はあまり変わらないギア比なのですが
なんせ1速目はレッドゾーンで時速80Km/hまでしか
加速出来ない軽いギア比の事を考えれば
1速と2速のギア比は明らかに離れていると言えますね。
さらにネイキッドという事で時速90Km/hあたりからは
空気抵抗の影響も受けてしまいます｡
結果的にCB1300SFの0-100Km/h加速を
もっとも有利にしたのは重い重量と
1300ccとは思えない1速目の軽いギア比で
逆に足を引っ張ったのが2速目の重いギア比でした。