Ninja ZX-25R フルエキゾーストシステム 調音編 Vol.4
これで消音材を増量した調音仕様の
サイレンサーが完成しました。
音質に拘ったのであえてストレートに
排ガスが抜ける構造にしましたが
それだとどうしても排気音がうるさくなってしまう所を
サイレンサー内部の口径を絞った事で
しっかり消音する事が出来ました。
また、大容量の消音材により
耳障りとなる周波数帯のノイズをより多く低減させる事で
角が取れた丸みのある柔らかい音質になりました。
実際に仕様の違うサイレンサーの
排気音を収録してきました。
（グラスウール詰め+40mm300セル触媒）
（二次側デイトナバッフル+40mm300セル触媒）
（二次側バッフルキャップ詰め+一次側消音器）
（かなり離れた所からの収録）
アイドリング時の音量を聞くと消音性能の差が
わかりやすいのですが
ストレートに排ガスが抜ける仕様の
二種類のビームスマフラーを比較すると
グラスウールを詰めた仕様の方が
明らかに静かになっている事が分かりますね。
出口側は両方とも同じデイトナのバッフル仕様なので
音質は非常に似ているのですが
グラスウールを足した時とそうでない時との
音質の違いがより分かりやすくなっています。
次は実際に加速している時の排気音も収録してきたので
純正マフラーと比較してみます。
（グラスウール詰め+40mm300セル触媒）
↑マイクを固定している位置が違うので
純正マフラーでは少しこもった音質になっています。
（グラスウール詰め+40mm300セル触媒）
レッドゾーン付近の高回転域では排圧が高いので
そのまま排ガスが通り抜けてしまう事で
音質的にはどれも同じように聞こえるのですが
6000回転あたりから明らかに音が変わり
1万回転過ぎあたりまでの実用領域では
マフラーの仕様の違いによる
排気音の個性がより強く出るので
4-1タイプのエキゾーストパイプならではの独特な
｢パーーーーーーン｣の音がしますね｡
豊富な消音材により
純正マフラーのザラザラしたノイズも消えています。
という事で今回は4-1タイプの集合管サウンドを
いかに消音して綺麗な音色で外に出すかに拘って
サイレンサーを改造してみました。