Ninja ZX-25R　フルエキゾーストシステム 公道編 Vol.1

今回は排気音の音量等を調整し公道を走るのに適した

フルエキゾーストシステムに仕様変更する作業です。

まずはビームスの汎用タイプのカーボンサイレンサーですが

バッフルの内径が30ミリほどあり低音が強く出るので

公道仕様としては音圧が無駄に大きくなってしまいます。

小さい内径のバッフルに交換する為にも

とりあえずバッフルを外します｡

まずは見えているボルトナット（M5）を外しておきますが

スパナでナットを押さえながら

メガネレンチでナットを回すと簡単に外せます。

ボルトナットだけでなくボンドでも固定されているので

次はバッフルからはみ出しているボンドを

割り箸等の角がある柔らかめの物を使って一周剥ぎ取ります｡

ボンドはゴムのような素材なので簡単に剥ぎ取れます｡

反対側（バッフルの裏側）から

サイレンサーよりも長い適当な棒（パイプ）を突っ込んで

ハンマーで叩くとバッフルが外れます｡

これでビームスマフラーのバッフルが外れました｡

まずはサイレンサー内部から消音を行うために

先端にキャップが付いている48mmのバッフルを用意しました。

ビームスサイレンサーの出口と入り口にある

内部の絞られている部分は48ミリなので使えます。

2種類の長さが選べますが

短い方が消音効果が大きく、長い方が排気効率が高いので

今回はより静かにするために短い方を選びました。

ちなみにキャップを固定している所は

M6のナットを別途用意する事でより強固に固定出来ますよ｡

そのままだとサイレンサーの内径と同じ48ミリなので

スルっと通り抜けてしまうので

プライヤーを使って縁を広げていきます。

回しながら何度も少しずつ広げて

出来るだけ細かい間隔で広げていきます｡

とりあえず出口側からバッフルを入れると

広げた部分で引っかかるので

先ほどと同じようにパイプ等を使って

ハンマーでトントン叩いていくと圧入した感じにあるので

抜けなくなります｡

さらに信頼性を高めるなら

バッフルにあるネジ穴を利用して

そこにM6のイモネジを使うとより強固に固定出来ますが

そこまでやる必要は無いと思います｡

外したい場合は反対側からパイプを使って

ハンマーで叩くと簡単に抜けますよ｡

これでストレートに排ガスが抜けなくなるので

サイレンサーの消音材が効率良く消音出来るようになります｡

さらに低音を消すためにマフラーエンドには

デイトナの58ミリのバッフルを取り付けました。

内径は19ミリなので低音を大幅に低減出来ます｡

58ミリのバッフルでも実際の寸法は57.5ミリなので

バッフルとマフラーの間には小さな隙間が出来ます。

その0.5ミリのわずかな隙間を埋める場合は

耐熱アルミテープを2週ほど巻くことで簡単に埋められます。

あと、デイトナのバッフルには

M6サイズのナットが付いているので

ビームスマフラーのバッフルを固定していた

M5のボルトだと短くて使えませんし

ビームスマフラー側には

M5のボルトが通る小さい穴しか開いないので

別途、M5×15mmのボルトを用意して固定します。

長めの15mmのボルトにしたのは

緩み止めのスプリングワッシャー等を使う為で

さらにM5のワッシャーを2枚くらいスペーサーとして使うと

15mmでちょうど良い長さになりました。

とにかく緩みやすいので緩み止め対策は必須です。

さらに消音するなら

サイレンサーの一次側に取り付ける消音器を取り付けます｡

二次側に取り付けたキャップ付きのバッフルを

同じように圧入しても良いのですが

サイレンサーの一次側には

センターパイプと挟み込んで固定するタイプの消音器が使えるので

何も加工すること無く簡単に消音できますし

こっちの消音器の方が消音効果が大きいです。

今回試したのは先が太いタイプと細いタイプで

どちらも60.5ミリのパイプに取り付けるタイプです｡

ちなみに重量は先が太い方が170gで

細い方が82gです。

このタイプの消音器は

このようにセンターパイプ側にも差し込めるので汎用性も高く

しかも消音効果も高いので

そこそこ排気音量を抑えることが出来ます｡

今回はサイレンサーの一次側に差し込んで使いますが

先が太いタイプだとサイレンサーの壁との隙間が狭すぎるので

同じ60.5ミリのタイプでも先が細いタイプの方が

様々なサイレンサーに適合するので使いやすいですね。

ちなみにLCIのショートマフラーには先が太いタイプだと

差し込めませんでした｡

これだけやるとそこそこ音量が抑えられるので

下手な政府認証マフラーのよりも静かになります｡