ZX-25R　スプロケット（ギア比）とエンジン回転数　Vol.2

左上：F15T R45T　左下：F14T R45T　右：F14T R50T（純正）

今回のメインイベント・・

ギア比の違いによる加速力への影響を調べる為に

停車時から加速を行い、エンジン回転数が4000回転の所で

3つの動画を同期させる事で

クラッチの繋ぎ方による誤差を無くしています。

それではスタートです。

左上：15T 45T　　左下：14T 45T　　右：14T 50T（純正）

1速ではそのまま回転数の高さ＝ギア比の軽さなので

瞬発力の違いがよく分かるのですが

純正のギア比と45Tとでは

実際の速度の差はそれほど無いことが分かりますね。

もっともギア比が重い15T 45Tだけ

明らかに遅れている感じですね｡

左上：F15T R45T　左下：F14T R45T　右：F14T R50T（純正）

純正のギア比が2速のレッドゾーン付近ですが

やはり45Tとの速度差はほとんど無いですね。

左上：15T 45T　　左下：14T 45T　　右：14T 50T（純正）

純正が3速に入った所ですが

やはり最速で時速100Km/hに到達したのは

14T　45Tの組み合わせでした。

左上：15T 45T　　左下：14T 45T　　右：14T 50T（純正）

純正が3速レッドゾーンに入った所です。

やはり純正のギア比と14T 45Tがかなり競り合っています。

左上：15T 45T　　左下：14T 45T　　右：14T 50T（純正）

純正が4速16000回転あたりです。

純正のギア比と14T 45Tの差はほとんど無いですね｡

左上：15T 45T　　左下：14T 45T　　右：14T 50T（純正）

純正が5速15000回転あたりですが

14T 45Tとは同じ感じで競り合っています。

左上：15T 45T　　左下：14T 45T　　右：14T 50T（純正）

まだ同じ・・

左上：15T 45T　　左下：14T 45T　　右：14T 50T（純正）

時速150Km/hに到達したので

ここでテストを終えたいと思いますが

明らかに遅いのは15T 45Tでしたが

1速目のスタートダッシュの遅れを

最後まで引きずった感じなので

一端10000回転あたりまで回ってしまえば

15T 45Tの重いギア比でも

加速力の差はほとんど無い事が分かりました｡

14T 45Tと純正とでは回転数の違いはあるものの

今回のテストでは速度の差がほとんどありませんでした。

それなら少しでも最高速度が伸びる

45Tの方がサーキットでは有利になる可能性もありますが

走行データから推測すると

ZX-25Rが最高速度を出せるストレートが長いサーキットは

富士スピードウェイくらいしか無いと思います。

あと、坂道や強い向かい風など

抵抗が掛かる状態では余剰トルクがある分だけ

ギア比の軽い方が有利になりますし

スタート時の加速や1速を使うような

タイトコーナーがあるサーキットでは

やはり純正のギア比の方がもっとも力を発揮できると思われます。

しかし、公道での走行を考えると

15T 45T、あるいは14T 45Tが

速度に対して低い回転数で走れるので静かに快適に走れます。

なので結論を言うと

ほとんどのサーキットでもっとも速く走れるのは純正のギア比。

公道でも快適で万能なのは14T 45Tの組み合わせで

高速道路でもっとも快適なのが15T 45Tだと思いました｡