フラットスペース云々の前にそもそもNMAXに比べて

シグナスXではステップ部分の奥行きが足りていないので窮屈です。

原付からの乗り換えなら特に何も感じないと思いますが

大型バイクやビッグスクーターからの乗り換えでは

まずシグナスXの足下の窮屈さに耐えられないかもしれません。

しかし、NMAXでは全く窮屈さを感じさせずに

ダウンサイジングを成功させてくれると思います。

シートのサイズも明らかにシグナスXの方が小さい感じで

座面が狭くお尻が痛くなりやすいです。

赤のステッチ等、見た目の高級感ではシグナスXの方が上ですね。

足つき性では、NMAXよりシグナスX SRの方が良いのですが

そもそも4型のシグナスX自体が先代より

足つき性が悪くなっているのでシグナスX自体が

同クラスのスクーターより足つき性が良いという訳ではないですね。

シート下のメインの収納スペースを見て見ると

シグナスXの方が縦長なので、長くて平たい物を積むのには

NMAXより優れているのですが、全体的にNMAXより深さが無いので

大きなヘルメットを収納するにはNMAXの方が優れています。

メーターパネルでは、シグナスXの方がお金が掛かってそうですね。

どちらもデジタルのスピードメーターが大きくて見やすいです。

CVTのスクーターでは、特に普段はタコメーターを見る必要が

ないのですが、駆動系のチューニングをした場合には

変化がひと目で分かるので非常にありがたいです。

シグナスX SRのサスペンションは硬く引き締められていて

コーナーリングを得意とした設定です。

NMAXは、直線を快適に走れるのに最適化された

ソフトなサスペンションの設定で性格が全く違いますね。

ワインディングロード・・特に下りでは、残念ながらNMAXが

シグナスXに付いていくのはかなり厳しいと思われます。

しかし、普段の街乗りではNMAXの方が

お尻に優しい乗り心地で圧倒的に快適ですね。