Mazda ND ロードスター ワイパーブレードの選定 Vol.3
ワイパーブレードのサイズが決まったので
様々なワイパーブレードを実際に取り付けて試します。
NDロードスター純正ワイパーブレード
デザイン：○ 空力性能：○ 軽量化：△ 汎用性：×
まずは、ミツバ製のNDロードスター純正ワイパーブレードから・・
助手席側のワイパーブレードの幅は475ミリで重量が141g。
最近の自動車では当たり前になりつつある
いわゆるエアロ形状のワイパーブレードですね。
たかがワイパーブレードなのに形状なんて関係あるのかよって
思われるかもしれませんが
ワイパーブレードに走行風が当たる事によって
乱気流が発生する事は最新のスーパーコンピューターでの
シミュレーションによって分かっています。
その乱気流は、そのままリアへと流れて
リアウイングを装着している場合、その効果を低減させてしまいます。
そもそもロードスターでは、幌のデコボコで気流が乱れてしまうので
リアウイングのダウンフォースが効率よく得られないという
話を聞いた事がありますけどね・・
ちなみにNDロードスターの純正ワイパーブレード（ゴム付き）は
助手席側・運転席側共に同じ価格で1本2916円です。
NDロードスター純正のワイパーブレードは空力面だけでなく
ほとんどが樹脂で作られているので非常に軽量です。
さすがNDロードスターの純正ワイパーブレードって所ですね。
しかーし！ ゴムの部分が60gもあるんですよ！
つまり、助手席のワイパーブレード自体は81gしかないんですよ。
ちなみに同じ長さのゴムで、一般的な6ミリ幅だと30gですからね・・
運転席側のワイパーブレードの幅は450ミリで重量が137g。
ゴム部分は57gなので、ワイパーブレード部分は80gでした。
スケールの誤差を1gと考えれば
ワイパーブレード自体では助手席と運転席とで
1～2gくらいの差しかない事になりますね。
ワイパーブレード自体には軽量化に○をあげたい所ですが
ゴム部分が重かったのが残念ですね・・
デザイン：△ 空力性能：◎ 軽量化：◎ 汎用性：△
欧州からやってきた黒船的なワイパーで
フラットワイパーと呼ばれています。
間違いなく今回の企画の本命ですね。
ドイツ車の純正ワイパーブレードとして普及していて
街中ではBMWとかワーゲンのクルマでよく見かける
異常に細いワイパーブレードですね。
従来のワイパーブレーと比べると
かなり合理的に作られているので性能では
まさに最強のワイパーブレードでしょう。
350ミリ幅だと、たったの66gしかありませんよ・・
純正と同じ475ミリ幅でも80gほどしかないので
圧倒的な軽さがフラットワイパーの魅力ですね。
ワイパーブレード本体もほぼゴムで出来ているので柔軟性が高いです。
ブレード自体の高さもかなり低いので
空気抵抗が極めて少ないのも特徴ですね。
350ミリ幅のフラットワイパーのゴム部は12gでした。
金属のフレームが使われていないので圧倒的に軽いのです。
ただ、一般的な6ミリのゴムではないので、替えゴム
どこの店でも買える訳ではないですね。
取付は純正ワイパーブレードと同じで
フタを開いて取り付けるタイプです。
取り外しの場合は、ストッパーが効いているので
矢印のツマミを指で挟みながら抜き取ります。
運転席側だけにフラットワイパーを取り付けて見ました。
普通のエアロワイパーと比べると
恐ろしいほどシンプルで合理的な形ですが
あまりにもワイパーブレード部分が低すぎて
ワイパーアームとの取付部分だけが飛び出しているように見えるので
どうも見た目的には美しくないですね・・
普通のタイプのブレードの方が自然に見えるのは私だけでしょうか・・