HONDA モンキー125 スパークプラグの交換
今回はモンキー125のスパークプラグを交換します。
スパークプラグの交換サイクルは
3000Km～5000Kmと言われていますが
今回は点火系のチューニングとして積極的に
高性能なスパークプラグに交換したいと思います。
という事で今回用意したアイテムは
NGKのイリジウムプラグ CPR7EAIX-9です。
モンキー125の純正プラグ（CPR6EA-9）が上で
下が今回交換するイリジウムプラグ（CPR7EAIX-9）です。
もはやイリジウムプラグは標準のプラグとして
世の中に浸透しましたが
残念ながらモンキー125は昔ながらのプラグです。
で・・モンキー125の取説には標準と高速の
2つのスパークプラグの型番が指定されていて
今回交換するイリジウムプラグは
純正プラグよりも熱価が7番の
高速向けのスパークプラグになります。
ちなみに標準のイリジウムプラグだと熱価が6番の
CPR6EAIX-9Sになります。
高速が良いのか標準が良いのかは
実際に走った後に
プラグの焼け具合を見るしか判断出来ませんが
時速60Km/h以内の走行なら
熱価が6番のプラグで問題ないと思います。
確実に違いを体感したいなら
2019年に登場したルテニウムのmotoDXプラグですね。
イリジウムプラグよりもちょびっと価格は上がりますが
約2倍の走行距離を走れるので
ランニングコストではイリジウムプラグよりも優れています。
ただ、ラインナップが少なく
熱価が7番からのプラグしか売られていないので
マニュアルで言う高速向けのプラグになります。
トロトロまったり走行をする場合には
向かないというかカブる可能性がありますが
時速60Km/h前後で幹線道路を走るような
走行をしている場合では問題なく使えますよ。
モンキー125に適合するmotoDXプラグはCPR7EDX-9Sです。
耐久性が高いのも有り難いのですが
何よりルテニウムのmotoDXプラグは
外側電極が従来のイリジウムプラグよりもかなり細く
丸い形状をしているので
吸気や燃焼の妨げになりにくい事から
イリジウムプラグよりも
加速性能が向上する可能性が高い所が良いのです。
それではさっそく作業編です。
まずはプラグコードを外します。
プラグが出てきました。
16ミリのプラグレンチかディープソケットで外します。
モンキー125には車載工具の中に
プラグレンチが無いので予め用意する必要がありますよ。
工具によっては最後まで差し込むとエンジンに当たるので
当たるちょっと手間で回します。
スパークプラグが抜けました。
中にゴミが入らないように素早く新しいプラグを挿します。
とりあえず手で回せる所までプラグを回します。
仕上げに16ミリの工具で締め付けます。
メーカー指定の締め付け量は1/4回転（90度）です。
ちなみにプラグを再利用する場合は
ガスケットが潰れている状態なので
1/12回転（30度）だけ締め込みます。
後はプラグコードをしっかり差し込めば作業終了です。
純正プラグがヘタった状態で交換しない限り
イリジウムプラグの性能を体感出来る事は希ですが
ルテニウムのmotoDXプラグでは
全域でトルクが増したような気がしました。
確実に体感出来ると思われる、もっとも分かりやすい違いは
シフトダウンする時のブリッピングで
いつもよりも多めにエンジンが吹け上がるのが分かると思います。
