PCX e:HEV スパークプラグの交換
今回はPCX e:HEVのスパークプラグを交換しますが
JK05､KF47の全てのPCXシリーズで共通の作業です。
スパークプラグは消耗部品なので
3000Km～5000Kmで交換するように推奨されていますが
走行距離に関係なく点火系をチューンナップする為に
高性能なスパークプラグに交換します。
という事で今回用意したアイテムは
NGKのMotoDXプラグ（LMAR8ADX-9S） です。
イリジウムプラグよりもさらに高性能で
1万Kmにも及ぶ高い耐久性能がウリです。
これが4代目PCX（JK05･JK06･KF47）共通の
純正スパークプラグで
NGK製のLMAR8L-9（純正型番：31917-K0R-V01）ですが
イリジウムでもなく昔ながらのプラグですね。
メジャーなプラグではなく、あまり流通していない型番なので
バイクショップや純正部品を取り扱っている
量販店でしか手に入りませんね。
それでは作業編ですが
まずは車体左側のフロアマットを後ろ端から
メンテナンス用のフタがある所までめくります。
矢印のクリップを外して
下からめくるようにフタを外します。
クリップの外し方は真ん中を少し凹ませてから
クリップ全体を抜き取ります。
メンテナンス用のフタが外れました。
まずはプラグケーブルを手間に真っ直ぐ抜き取ります。
スパークプラグが出てきます。
シート裏に固定してある車載工具の中に
プラグレンチが入っているので
これをスパークプラグに突き刺して
10ミリの工具を使って先端を回しプラグを緩めます。
一般的な工具を使うときは
出来るだけ長いエクステンションバーを使い
先端に14ミリのディープソケットを使います。
スパークプラグまで直接手が届くので
プラグをキャッチ出来るゴムやマグネット機能がある
プラグレンチを使う必要はありません。
工具で少し緩めるだけで後は素手で回して外せます。
新しいスパークプラグに交換します。
とりあえず素手でプラグを回せる所まで回してから
仕上げに工具を使って締めます。
規定締め付けトルクは16N-mです。
トルクレンチがない場合は
工具のソケットを素手で直接持って止まるまで回し
仕上げにソケットにハンドルを付けてから
1/6回転ほど締め込みます。
プラグを再使用する場合はガスケットが潰れているので
1/16回転ほど締めます。
後は逆の手順でプラグケーブルや
カバー類を元に戻したら作業完了です。
