HONDA GROM スパークプラグの交換
今回はグロムのスパークプラグを交換します。
通常、スパークプラグは走行距離
3000Km～5000Kmでの交換を推奨されていますが
今回は点火系のチューンナップとして交換したいと思います。
という事で用意したアイテムは
MotoDXプラグのCPR7EDX-9S（96553）です。
標準のプラグよりも高価ですが
イリジウムプラグを超える着火性能と
1万Kmにも及ぶ耐久性がウリなので
最終的には元（Moto）が取れます。
左：CPR6EA-9S 右：CPR7EA-9S（JC92純正プラグ）
まずは純正プラグのお話ですが
残念ながらJC92型のグロムでも
純正プラグは昔ながらの普通のプラグでした。
ただ、JC92型から採用された新型エンジンでは
従来モデルよりも圧縮比が上がっているので
当然、発熱量も上がっていると思われるので
その影響もあってか
プラグの熱価が6番から7番に上がりました。
以前のグロムでも低速設定は6番（CPR6EA-9S）で
高速設定では7番（CPR7EA-9S）でしたが
一律で7番の設定になりました。
それでは早速作業編ですが
グロムのスパークプラグ交換のメンテナンス性は
もはや最強ですね。
まずはプラグキャップを抜きます。
キャップが抜けました。
16ミリのソケットでプラグを1週程度緩めますが
ソケットを奥まで差し込むとエンジンに接触し
キズを付けてしまうので
ソケットがプラグの六角部分を覆えていればOKです。
ダイレクトにプラグに触ることが出来るので
プラグ交換用の高価なソケットは必要ありません。
後は直接プラグを手で回して抜くか
ソケットをダイレクトに手で持って外します。
プラグが抜けました。
穴の中にホコリ等のゴミが入らないように
素早く新しいプラグを差します。
とりあえず新しいプラグを手で回せる所まで回します。
仕上げにハンドルを付けて締め付けます。
トルクレンチを持っているなら締め付けトルクは16N-mです。
普通のハンドルなら新品時は1/4回転ほど締め付け
再使用のプラグでは1/12回転ほど締めます。
後はしっかりキャップを奥まで差し込めば作業完了です。
MotoDXプラグは標準プラグと比べて高性能ですが
それを体感出来るかどうかはまた別の話で
そもそもNGKのプラグを標準で採用している時点で
性能の差は微々たるものだと思うので
新品の純正プラグからMotoDXプラグに交換しても
まず違いを体感する事は出来ないです。
しかし、標準のプラグは走るたびに
電極がどんどん減っていくので性能が劣化していきますが
硬い電極を採用しているMotoDXプラグや
イリジウムプラグ（CPR7EAIX-9）では
性能の劣化がほとんど分からないレベルなので
高い性能を長期間維持する事が出来ます。
これが標準プラグとの最も大きな差だと思います。
