SUZUKI アルトワークス 4WD用リアスプリング Vol.1
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今回はアルトワークスの4WD用のリアスプリングを
選定したいと思います。
フロントのスプリングは2WDと同じなので
何の問題もありませんが
I.T.L.式サスペンションを採用している
4WDアルトにとってリアの車高は鬼門です。
という事でまずは
アルトワークス純正のリアスプリングから見ていきます。
ちなみに2WDのトーションビームのリアスプリングとは
外径が全く違うので互換性がありません。
そしてこれが1Gの状態です。
いまにもバンプラバーが底に付きそうな状態で
2WDモデルと比べるとすでに車高をベタベタに
落としたかのような状態になっています。
つまり、4WDのアルトでは
リアスプリングの選定はかなりシビアな状況になっています。
まずはKYBのLHSスプリング（LHS1748R）です。
今回用意した中ではもっとも車高が落ちるスプリングで
バネレートが1.4Kgで30ミリダウンします。
注意点としては
1本単位で買えるスプリングなので
2本セットと書かれていない所は
基本的に片側1本売りです。
のちに取り付けるTi2000のハーフダウンと比べても
スプリングの自由長は大体同じ長さですね。
自由長は純正スプリングとほぼ同じですが
巻数が多いのでその分重くなっていますね。
そしてこれが1Gの状態です。
かなり余裕がなく人が乗っただけで
バンプラバーが下のお皿に付きそうですね。
実際に走ってみると想像通りで
当たり前のようにバンプラバーにヒットさせながら
走る事になりますね。
知らない人は引いてしまうかもしれませんが
スズキの軽自動車ではほんの数年前まで
2WDでもリアにはI.T.L.式のサスペンションが採用されていたので
車高を下げるとバンプラバーに当てながら
走るというのは当たり前の事でした。
なのでちょっとクラシックな乗り心地になりますね。
正直、現代のクルマとしてはどうかと思います。
30ミリダウンはさすがに厳しいという事で
次はRS-RのTI2000のハーフダウン（S023THDR）を使ってみます。
バネレートは1.53Kgで15～20ミリほどローダウンします。
1Gの状態で潰れる巻数の多い部分が
中心部分にあるのが特徴的ですね。
Ti2000ハーフダウンと純正スプリングを比べても
大体同じ自由長なのが分かります。
Ti2000のハーフダウンはKYBより巻数が多いので
もっとも重いですね。
そしてこれが1Gの状態です。
ダウン量が20ミリ以下で
しかも専用バンプラバーが付属されている事もあって
KYBの30ミリダウンの時と比べると
下のお皿までの距離は多く確保出来た感じですね。
実際に走ってみても
バンプラバーにヒットする頻度は圧倒的に減りました。
走る速度や路面によっては
これでもバンプラバーがお皿にヒットする事はありますが
頭のボルトが外れたような走らせ方をしない限り
実用的には全く問題ないレベルでした。
つまり、I.T.L.式サスペンションで下げられる車高は
実質15～20ミリが限界だと言うことですね。
それ以上下げる場合はバネレートを上げる必要があるので
乗り心地が犠牲になります。
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