SUZUKI アルトワークス リアショック（4WD）の交換 Vol.1
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今回はアルトワークスのリアショックアブソーバーを交換します。
NAのアルトFでも最初は車高調を使っていましたが
最後はこのショックを使う事になったので
4WDのアルトワークスにも採用しました。
今回用意したアイテムは
カヤバ（KYB）のローファースポーツ プラス（WSB1267）で
アルトターボRSの2WD用のリアショックです。
たまに2本セットで売ってたりしますが
基本的には片側1本ずつの販売なので2本必要です。
14段階で減衰力が調整出来るダイヤルが付いているのが
ローファースポーツプラスの最大の特徴ですが
最弱の1に合わせると
NAのアルトとターボRSの中間くらいの減衰力で
最強の14に合わせると
アルトワークスの純正ショックとほぼ同じくらいに引き締まりますが
味付けはアルトワークス純正と比べると少し変わっていて
ワークス純正ショックは
縮み側も伸び側も同じくらいの減衰力を感じますが
ローファースポーツプラスでは
縮み側よりも伸び側の減衰力の方が強い印象なので
乗り心地を出来るだけ犠牲にしないように
シャキっと感を出そうとしている印象でした。
なのでアルトワークスの純正ショックよりも
さらに固めたいと思っている人には向かないショックで
普段は乗り心地を良くして
ワインディングを走る時には
アルトワークス純正並の硬さが欲しいという人には
正にピッタリなショックだと思います。
まずは2WD用のローファースポーツを
4WDにも使えるのかどうかを調べる為に
長さを比べてみました。
このように4WDの純正リアショックよりも
ほんの少しだけ長い程度だったので
安心して使える長さだという事が分かりました。
ちなみに2WDと4WDの純正リアショック同士を比べてみると
25ミリほど2WD用の方が長いです。
さすがにこれだけ長いとスプリングがバタついたり
外れる危険性が高くなるの使わない方が良いですね。
そもそも2WDの純正ショックを4WDに使う意味はないのですが
逆に4WD用のリアショックは2WDに使えますね。
ストローク量は減りますがジャッキアップした時に
タイヤがビロ～ンと地面まで伸びなくなるので
メンテナンス性は良くなると思います。
ちなみに4WDの純正リアショックの重量を調べると1059gでした。
短い分だけ2WD用より若干軽いです。
ローファースポーツプラスの重量は1676gでした。
長さは純正とほぼ同じでしたが
シェル部分が明らかに太くなっているので重いですね。
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