今回はジクサーのクラッチレバーを交換します。

そもそもジクサーは半クラッチの領域が広く

純正の曲りがあるクラッチレバーでは

グリップまで握っても、多くの駆動がタイヤに伝わってしまい

ギアが入りにくい状態になっています。

そこで出来るだけストレートに近い形状のクラッチレバーを使い

ストローク幅を稼いでしっかりクラッチが切れるようにします。

今回用意したブツは・・

デイトナのミラーホルダー付きクラッチレバー（66387）で

ホンダのエイプ・モンキー用のクラッチレバーです。

アマゾン　と　楽天市場の価格を参考にしてね。

クラッチレバーだけを交換すれば済む話なのですが

ジクサーにピッタリ合うクラッチレバーを探すのは非常に困難です。

ジクサーのハンドルバーは一般的な22.2ミリなので

ホルダーごと交換した方が早いのです。

ちなみにジクサーのクラッチレバーを

スズキ用の他のクラッチレバーと比べると

ネジ穴の径や厚みは同じだったので

インドのバイクと言えども

ちゃんとスズキ用のクラッチレバーが使えますが

ただ、使えるだけで純正レバーよりも

ストローク量が稼げるレバーを見つけるのはかなり難しいです。

それでは作業編・・

まずは、エンジンの後ろ側にある赤矢印のロックナット（12ミリ）を

ネジが切ってある最後(一番下）まで緩めてから

黄矢印のアジャスター（10ミリ）も同じように回して

ネジが切ってある最後まで緩めておきます。

ここはもうスパナを使うしかないですね。

クラッチレバーを外すので、クラッチレバーの付け根を下から覗くと

ナット（10ミリ）があるので外します。

次は上側のクラッチレバー根元にあるネジを

マイナスドライバーで外します。

黄矢印のゴムカバーもクラッチレバーから動かしておきます。

ネジが外れてたのでクラッチレバーをグイっと

起こせばクラッチホルダーからレバーが外れて

そのままワイヤーもホルダーから抜けます。

クラッチレバーを裏返してワイヤーをミゾから抜きます。