YAMAHA シグナスX SR リアサスペンションの交換 Vol.1
REAR SHOCK！愛で空が落ちてく～る～
という事で今回は、シグナスX 4型のリアショック（サスペンション）を
交換してみたいと思います。
実は、後半にもう1本サスペンションを用意しているのですが
まずは、見て下さいよ・・チョーカッチョ良いでしょ・・
もうビジュアルだけで取り付けたくなるようなリアサスでしょ・・
なので今回は、ビジュアルだけでリアサスを交換してみました。
今回用意したブツは・・
MBM 斜めタンクタイプのリアショック（ブラック×レッド）です。
バネとショックの色のバリエーションが色々ありますが
シグナスXのボディの色と合わせてブラック×レッドを選びました。
色々な所にダイヤルが付いていて
伸びや縮みの減衰力を替えられるショックかと思いきや
ダイヤルはデザインでダミーです。
変更出来るのはスプリングのプリロードで
無段階で調整出来るのですが、スプリングシートが一枚しかなく
ロックシートがないのでバネ圧でスプリングシートが
動く可能性がありますね。
そもそも、スプリングは純正より明らかに硬いので
これ以上硬くしたいと思う人はいないと思います。
シグナスX 4型の純正リアショックと比べて見ました。
全長は純正ショックが390ミリに対してMBMは350ミリ（360ミリ）で
上下にあるネジ穴の中心点の距離は純正が360ミリで
MBMが320ミリ（330ミリ）でした。
MBMのリアショックは、10ミリの全長調整機能があるので
（ ）の数字は、延長した時の数値です。
つまり、単純に数字だけを見るとリアの車高が
30～40ミリほどダウンする事になりますが
バネレートが硬く、乗車した時に純正サスと比べて
ほとんど縮まないので
実際にはそれほど車高は下がりません。
MBMのリアショックの重量は1738gでした。
シグナスX 4型の純正リアショックの重量は1362gでした。
大幅にローダウンさせたい場合はそのまま取り付けてOKですが
なるべく純正サスと同じような車高にするなら
取り付ける前にショックの全長を伸ばしておきます。
青矢印の所を21ミリのスパナで押さえながら
赤矢印のロックナット（22ミリ）をスパナで緩めます。
青矢印の所は細いスパナだと19ミリでもOKですが
通常サイズのスパナだとロックナットに干渉するので
21ミリしか使えませんでした。
最後まで回すと下の部分は完全に外れるので
その気になれば15ミリほど延長させられますが
本体に10ミリ程度はネジが噛んでいないと
荷重でネジ山が潰れる可能性があります。
ノギス
左右のショックの全長を合わせます。
最後にロックナットを締め直します。
ちなみにS-Hと書かれた減衰力を調整出来そうなダイヤルは
ダミーですがカチカチっと回す事が出来ます。
それではさっそく作業編ですが
今回はサイドスタンドを立てて作業をします。
もちろんセンタースタンドでも良いのですが
違いは、サイドスタンドを使うと車体の重さが
ショックにのし掛かっている状態になり
センタースタンドだと、エンジンやタイヤの重さが
ショックにのし掛かっている状態になります。
どっちが軽いんでしょうかね・・
まずは、シート下の収納ボックスを外しておきます。
4本の六角ボルト（10ミリ）を外して
収納ボックスを上に抜き取ります。
なぜ収納ボックスを外さないといけないのかを説明すると・・
車体左側のサスペンションは問題ないのですが
車体右側のサスペンションの上側のボルトが
収納ボックスが邪魔なので抜けないんですよ・・
くれぐれも取り外した収納ボックスを
イス代わりに使わないでください。
これでリアサスペンション周りの障害物が無くなりました。