HONDA CT125 リアショックの交換 Vol.1
今回はCT125のリアショックアブソーバーを交換しますが
走る道に合わせて数本のショックを用意しました｡
まずは純正ショックよりも優れた乗り心地で
荒れた路面やオフロードを走行するのに優れた
もっともお勧めなリアショックですが
今回用意したブツは
YSS製のDTG CT125用リアサスペンション（365mm）です｡
スプリングの色は黒と赤の2色から選べたり
ローダウン仕様の345mm版もありますが
短くなった分だけ硬いセッティングになるので
乗り心地を優先するならローダウン仕様はお勧め出来ませんよ｡
YSS製のDTGリアショックの重量を量ると1429gでした｡
CT125純正リアショックよりも74gほど軽いですね｡
CT125用という事で純正同様に
シャフト部分にカバーが付いているのが特徴です。
CT125純正リアショックと
YSS製リアショックの長さを比べてみましたが同じでした｡
段階式のプリロード調整機構も付いているので
付属の棒をさしてスプリングシートを回すか
素手でも回せる硬さです｡
予めスプリングシートの下にある隙間に
シリコンスプレーを吹いておくと簡単に回りますよ｡
ベストなセッティングにするには
まずはプリロードを最弱から乗り始めて
フルバンプ（底付き）したら一段階プリロードを締めて
フルバンプする旅に一段づつ強めていきます。
走る道や速度にもよりますが
タンデム走行をしない限りは
おそらく体重が80Kg以下の方は
最弱設定で問題ないと思います。
次は純正ショックと比べると
少し硬めで引き締まったセッティングのリアショックなので
アスファルトのオンロード走行に適していて
高速域でより安定感を得られるリアショックアブソーバーです｡
という事で用意したアイテムは
キタコのCT125用ショックアブソーバー（520-1470090）で
これもスプリングのカラーは赤とグレーメタリックから選べます｡
ちなみにこのショックは1本単位での販売なので2本必要ですよ｡
キタコのリアショックの重量は1404gで
全長はCT125純正ショックと同じでした｡
キタコのリアショックもプリロード調整が出来ますが
2本のリングで固定されている無段階式です｡
プリロードを調整するには
フックレンチが付属していないので
別途用意する必要がありますよ｡
無段階式は乗る人の体重に合わせて
細かくセッティングする事が出来ますが
調整自体は段階式と比べるとちょっと面倒ですね｡
プリロードを調整する時は
最初に下側のロックリングを緩めてから
上側のスプリングシートを回し
最後にスプリングシートを回らないように押さえながら
ロックリングを締めます｡
実際に走行した後ではネジ部分に
砂利やホコリが付着するので清掃して拭き取ってから
シリコンスプレーを吹いてセッティングします｡
最後の1本はCT125と非常によく似た性格の
クロスカブ110用のリアショックアブソーバーを用意しました｡
クロスカブ110用のパーツも視野に入れる事で
CT125の足回りのセッティングの幅が一気に広がりますよ｡
という事で今回用意したアイテムは
SP武川のクロスカブ110用リアショック（06-04-0091）で
2本セットなんですがスプリングの色も選べますよ｡
SP武川のクロスカブ110用リアショックの
重量を量ると1392gでした｡
このショックの性格はCT125の純正ショックに近いので
CT125に採用する意味は
プリロード調整が出来るくらいのメリットしかありませんね。
CT125純正のリアショックと
クロスカブ110純正と同じ長さのSP武川リアショックの
長さを比べてみると
5ミリ程度CT125の方が短いのですが
5ミリだとほとんど何も影響しないので
CT125でもそのまま使用出来ます｡
つまり､リアショックに関しては
CT125とクロスカブ110は共有出来ますね｡
SP武川のクロスカブ110用リアショックの特徴は
段階式のプリロードを調整する機能と
下側のボルトを固定するブッシュ部分は
オフセットタイプなので
取り付ける向きによって固定位置を微調整出来ます｡
参考としてCT125純正のリアショックの重量は1503gでした｡
CT125の純正ショックのソフトな乗り心地は
125ccクラスではかなり優秀な方だと思います。
なのでクロスカブ110には
CT125の純正ショックをそのまま使っても
乗り心地の質が上がるのが分かると思います。