HONDA クロスカブ110 リアショックの交換 その2
今回はクロスカブ110のリアショックを交換しますが
前回が舗装路用の少し硬めのショックだったのに対し
今回は主にオフロードに特化した柔らかめの
乗り心地の良いリアショックに交換したいと思います。
という事で用意したブツは
SP武川のクロスカブ110用リアショック（06-04-0091）で
2本セットで売られています。
4パターンのカラーから選べますが
一番大人しいブラック・メッキを選びました。
純正リアショックの重量は1249gでしたよね・・
SP武川のリアショックは1392gでした。
純正よりも100gほど重くなっていますが
スプリングの外径は純正とほとんど同じなんですが
スプリングの奥に見えるショックの部分が太くなっているので
ガスあるいはオイルの容量を稼いでいるようですね。
舗装路面用に取り付けたYSSのハイブリッドショックと比べると
ネジのピッチは370ミリなので全長はほぼ同じですね。
SP武川のショックは純正ショックと同じくらい
スプリングの自由長がありますが
巻数は純正ショックより少なくなっているのが特徴です。
スプリングのプリロードはYSSショックと同じく
5段階で調整出来るようになっています。
ネジ穴部分も片側にオフセットされているタイプなので
様々なスイングアームに対応できるようになっています。
取付作業に関しては
前回のYSSショックの所で詳しく説明しているので
ここでは飛ばしますよ。
左：SP武川付属のワッシャー 右：純正ワッシャー
補足みたいなもので言うと・・
SP武川のリアショックにはショック上部に噛ませるワッシャーが
2枚付属しているのですが
違いは若干SP武川の方が外径が小さくなっています。
試しにSP武川のリアショックに
純正のワッシャーを使ってみると
矢印の角に干渉してしまいます。
まあ、ワッシャーを上に持ち上げながら
ナットを固定すれば純正ワッシャーでも使えしたけどね・・
付属のワッシャーだとこのように余裕があります。
なので付属のワッシャーが無くても
取付出来ない事は無いのですが
作業性が良くなるので使った方が良いですね。
という事でSP武川のリアショックが取付出来ましたが
見た目はカスタムしたのが分からないくらい自然なんですが
肝心な乗り心地は純正ショックを上回った印象で
特にオフロードの未舗装路面でショックを大きくストロークさせた時に
その違いがより大きく出ると思います。
クロスカブ110の純正ショックも乗り心地は良いのですが
ショックが抜けたようなコシの無い柔らかさだったのに対し
SP武川の方は減衰力の立ち上がり方に
より高級感があるというか容量を感じますし
純正ショックよりも底付きが起こりにくいので
デコボコな未舗装路でより性能の違いを発揮出来ます。
スプリングのプリロードを固めれば
シャッキっと感もある程度は出せるので
オフロードを走らない場合でも
YSSよりSP武川の方がより万人にお勧め出来る感じですが
ちなみにCT125用のYSSリアショックは
SP武川の乗り心地を少し上回っています｡
