GR COPEN ECUの交換（フルコン） Vol.1
今回はGRコペンのECUを交換します。
ECUを交換する主な理由は
タービンのブースト圧を上げる事で加速性能を高めます。
一昔前ではブーストコントローラーを取り付けるだけで
ブーストアップをする事が出来ましたが
最近のECUは優秀なのでサブコンを取り付けるか
ECU（フルコン）を交換する方法が支流になっています。
という事で今回用意したアイテムは
D-SPORTのスポーツECU（89560-E240）で
今回はMT用を用意しましたが
GRのコペン用としてはCVT用（89560-E241）の2種類があります。
あと、車体の製造年でも2017年4月以前と以後で
前期、後期と分かれているので
GRのコペンは後期タイプのECUになります。
まず何よりも先に行わないといけない事は
DスポーツのスポーツECUはハイオク仕様なので
燃料タンク内をハイオクガソリンに変更する必要があり
レギュラーガソリンを最少メモリ以下にしてから
ハイオクガソリンを満タンに入れておきます｡
それでは作業編ですが
まずはスポーツECUに付属している
スパークプラグ（LKR7ARX-P）に交換するので
矢印のツメを摘まみながらコネクターを抜いてから
六角ボルトを外します。
コネクターのツメは結構硬いタイプですね。
ポイントとしては一気に3本のコネクターを抜いたりすると
どこまで作業を行ったか分からなくなるので
1本ずつ作業を行うクセを付けることで
6気筒や8気筒エンジンにも対応出来ます。
コネクターとボルトを抜いたら
IGコイルを引き抜きますが
ここからはゴミやホコリが穴の中に入らないように
素早く行います。
16ミリのプラグレンチを用意しますが
エクステンションバーを使って
20センチほど延長しておけば作業が楽になります。
22センチだとこのくらい飛び出すので
まわりに影響せずにハンドルを回せます。
スパークプラグを外します。
プラグレンチのソケットだと
マグネットかパッキンによってこのように
スパークプラグプラグを抜き取れます。
普通の16mmのディープソケットを使う場合は
プラグを十分に緩めた後に
IGコイルを差し込めばプラグを抜き取れますよ。
付属のLKR7ARX-Pに差し替えて
逆の手順で作業を行います。
とりあえずハンドルを付けずに
素手で回せる所まで回します。
仕上げにハンドルを使って1/2回転（180度）締めますが
スパークプラグを再使用する場合は
ガスケットが潰れている状態なので1/12回転（30度）で締めます｡
ちなみにトルクレンチを使う場合は
新品でも再使用でも15N-m程度のトルクで締めますが
再使用時にプラグのネジ部分が湿っている場合は
しっかり拭き取らないと
規定トルクで締めてもオーバートルクになりますよ｡
あとは逆の手順で元に戻し
残りの2本も交換しておきます。