取り外したパッドのピストンが当たった丸い跡と

キャリパーの当たった跡を参考にして

当たらしいパッドに耐熱グリスを薄く塗っておきます。

写真では分かりやすいように厚く塗っていますが

飛散しないように薄く塗ります。

パッドの突起部分もキャリパーの金具に触れるので

耐熱グリスを薄く塗っておく事で

ブレーキのフィーリングが向上します。

とりあえず外側のパッドをセットして

パッドピンを軽く通しておきます。

新しい分厚いパッドが内側に入るスペースを確保する為に

外側からキャリパーを押してピストンを押し戻します。

スペースが出来たら内側にもパッドを差し込んで

パッドピンを元に戻します。

その時に2枚のパッドを上に押しながらピンを戻すと

スムーズに抵抗なく戻ります。

最後にゴムのフタを取り付けるのを忘れないように。

これで作業は完了ですが・・

仕上げにブレーキペダルを数回押し

キャリパーのピストンを押し戻しておきます。

街乗りやツーリングではシンターメタルのSIの方が

純正パッドよりもリアの制動力が明らかに高いので

楽に車体を止められて快適に走れるのですが

激しいブレーキングを行うような状況では

リアの制動力の高さが邪魔になる事があり

ブレーキペダルを少し踏んだだけでも

リアタイヤがロックしてしまうので

ブレーキペダルのコントロールがより難しくなってしまいます。

なのでリアのブレーキパッドだけは

走る状況に合わせて

制動力の立ち上がりが緩やかというか

純正よりも制動力が弱いHFと

制動力の立ち上がりが鋭いSIで

使い分けた方が理想的ですね。